7月3号晚上，小鹏汽车搞了个大动作，发布了全新的SUV车型——小鹏G7。这车一上来就推出了三个版本：602长续航Max、702超长续航Max、还有702超长续航Ultra。价格也很实在，分别是19.58万元、20.58万元和22.58万元。听起来是不是挺有诚意？不过别急，好戏还在后头。

首先说说Ultra版，这是小鹏最新的“AI试验田”。它搭载了三颗小鹏自己研发的辅助驾驶芯片——图灵，算力高达2250TOPS。什么概念呢？简单点说，就是它的大脑特别能转，反应特别快。而且这车还能本地跑VLA（视觉-语言-动作）+VLM（视觉-语言）的大模型。CEO何小鹏直接给它贴了个标签：“首款具备L3级算力的AI汽车”！听着是不是有点未来感？

这套系统到底有什么牛的地方？官方表示，VLA-OL模型构建了一个“运动型大脑+小脑”的智驾架构，可以持续强化学习。也就是说，这车不仅能主动思考、理解路况，以后还能自己进化，越开越聪明，安全性也更高。从功能上来说，小鹏G7标配了图灵AI智驾，像ETC通行、自定义泊车、人机共驾这些基本操作都不在话下。更厉害的是，NGP（自动导航辅助驾驶）覆盖范围从城区扩展到了高速路，开车轻松了不少。

那Max版本呢？它还是用的英伟达双OrinX芯片，算力超过500Tops。不过何小鹏也在会后采访中说了，Max版的辅助驾驶以后很难升级到VLA模型，但会在端到端上做到极致。如果你想体验VLA模型，建议还是直接上Ultra版。

除了自动驾驶这块，小鹏G7在智能座舱方面也有新花样。他们把一颗图灵芯片用在了座舱上，搭配高通8295P芯片，目的就是想通过大模型本地化的方式，彻底改变人车交互的体验。不过好消息是得等到9月份才能OTA上线；至于座舱里的VLM功能，还要等到年底，通过后装芯片的方式推送给用户。

还有一个值得一提的亮点是，小鹏和华为联手开发了一套叫“追光全景”的抬头显示系统。这个HUD拥有87英寸的超大画幅，不管是人在开还是系统在开，都能把导航路线直接“画”在前挡风玻璃上。解决了以往抬头显示看不清、眩晕、视线被遮挡的问题，实用性大大提升。

当然了，买车最重要的还是空间。小鹏G7整车内部空间达到了4.47立方米，后备箱容积有819升，后排座椅放倒之后更是能扩展到2277升，能塞下整整37个20寸的行李箱。不仅如此，全系标配四座通风、加热、按摩、电动调节等配置，妥妥地主攻家庭用车舒适性。

再说说三电系统，小鹏这次把原本属于40万级别豪车的“857”三电配置带入了25万级市场。具体来说，就是800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池、702km CLTC续航。其中最吸引人的地方在于，5C超充技术能在10分钟内补能436公里，能耗低至12.9kWh/100km，每公里成本不到4分钱。省钱又省心，对吧？

底盘方面，小鹏G7搭载了太极AI底盘，全系标配智能可变阻尼减振器、前双叉臂+后五连杆悬架、太极液压衬套矩阵等硬件。软件层面也不含糊，能提前200米识别路况，最快提前300毫秒调节悬挂状态，每21天就能更新一次功能，简直像手机一样灵活。

安全性也是重点之一。小鹏G7配备了14项主动安全功能，AEB自动紧急制动能力实测最高刹停速度能达到130km/h。即使是面对低矮儿童假人路障、夜间无路灯路段这种高难度场景，也能稳稳刹停，安全感满满。

从小鹏的产品布局来看，G6、G7、G9已经构成了一个完整的家庭SUV产品线。G6主打实用型消费者，G7则面向中产和科技人群，而G9则是更高端的用户群体。不过目前G9的价格是24.88-27.88万，G6是17.68-19.88万，而G7的19.58-22.58万显然会对G6造成一定冲击。

最后要说的是，现在市场竞争太激烈了。特别是小米YU刚出来的时候，3分钟就卖出去20万辆，势头非常猛。所以小鹏G7要想杀出重围，必须靠极强的产品性价比。毕竟在这个价位段，特斯拉Model Y也是个狠角色。小鹏G7能不能扛住压力，咱们拭目以待。